Branche: Aufgrund der Auswirkungen von US -Zöllen sind die Frachtraten der Ozeanbehälter zurückgegangen

Die Branchenanalyse legt nahe, dass die neuesten Entwicklungen in der US -Handelspolitik erneut globale Lieferketten in einen instabilen Staat gebracht haben, da die Auferlegung und die teilweise Aussetzung einiger Zölle von Präsident Donald Trump für Unternehmen, die in Nordamerika tätig sind, erhebliche Störungen und Unsicherheiten verursacht haben.

Dieses Gefühl der Unsicherheit hat sich auf die Frachtrate des Ozeans Container ausgeweitet, und laut den Daten der Freightos Baltic Index sind die Frachtraten der Ozeanbehälter in den Schmerz der traditionellen niedrigen Saison zu Beginn des Jahres gefallen.

Die erste Ankündigung eines 25% igen Tarifs für alle von den USA aus Mexiko und Kanada importierten Waren hatte einen Welligkeitswareneffekt auf die Logistikbranche. Innerhalb weniger Tage erließ die Regierung jedoch eine einmonatige Suspendierung für Automobilprodukte, die vom United States Mexico Canada -Abkommen abgedeckt wurden, das später auf alle importierten Produkte im Rahmen des Abkommens ausgedehnt wurde. Dies betrifft 50% der Importe aus Kanada und 38% der Importe aus Mexiko, einschließlich Automobilprodukten, Lebensmittel und landwirtschaftlichen Produkten sowie vielen elektrischen und elektronischen Produkten.

Die verbleibenden importierten Waren im Wert von ca. 1 Milliarde US -Dollar pro Tag sind nun mit einer Zunahme von 25% ausgesetzt. Diese Kategorie deckt eine breite Palette von Produkten von Telefonen, Computern bis hin zu medizinischen Geräten ab. Die plötzliche Umsetzung und die anschließende teilweise Suspendierung dieser Zölle führten zu erheblichen Störungen des grenzüberschreitenden Transports und des Bodenverkehrs aus Mexiko und Kanada.

Judah Levine, Forschungsdirektor bei Freightos, schrieb in einem Bericht mit den neuesten Daten veröffentlicht, dass diese Tarifseesaw kein isoliertes Ereignis ist, sondern Teil von Trumps breiterem Muster der Verwendung der Handelspolitik als Hebel, um verschiedene Ziele zu erreichen. In diesem Fall umfassen die deklarierten Ziele die Behandlung von Grenzsicherheitsfragen und die Verhinderung des Flusses von Fentanyl und illegalen Einwanderern. Einige Berichte deuten jedoch darauf hin, dass dies teilweise auf Autohersteller zurückzuführen ist, die versprechen, eine gewisse Produktion von Kanada und Mexiko in die USA zu verlagern

Levin sagte, dass die Unsicherheit durch diese schnellen politischen Änderungen die Planung und Anpassung der Versender äußerst schwierig macht. Viele Unternehmen nehmen eine Warte-and-See-Haltung ein, bevor sie sich zu erheblichen Veränderungen in ihren Lieferketten verpflichten. Die Bedrohung durch Tarife steigt jedoch unmittelbar bevor, insbesondere für importierte Waren aus China und anderen US -Handelspartnern, was einige Importeure dazu veranlasst hat, seit November vor dem Zeitplan Sea -Fracht zu versenden und die Nachfrage und die Versandkosten zu steigern.

Die jüngsten Daten der National Retail Federation zeigen, dass von November letzten Jahres bis Februar dieses Jahres das Einfuhrvolumen der US -Seefracht gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres um etwa 12% stieg, was einen signifikanten Fahreffekt auftrat. Obwohl erwartet wird, dass das Frachtvolumen im Laufe Mai stark bleibt, wird erwartet, dass das Frachtvolumen im Juni und Juli schwächer wird, was auf einen schwachen Start in die traditionelle Hochsaison aufgrund früherer Sendungen hinweist.

Die Auswirkungen dieser Handelspolitikschwankungen sind auch in Container -Frachtraten erkennbar. Nach dem Neujahr des Mondes gingen die Preise für die Transpazifik -Container weiter zurück, wobei die Güterpreise an der Westküste auf 2660 USD pro 40 Fuß entsprechender Einheit und an der Ostküste auf 3754 USD pro FEU sinken. Im Vergleich zum Vorjahr sind diese Zahlen um 40% gesunken und liegen nach dem Mond Neujahr bei oder geringfügig unter dem Tiefpunkt 2024.
In ähnlicher Weise sind in den letzten Wochen auch die Sea -Frachtpreise für den Handel mit Asien -Europa unter dem Tiefpunkt des letzten Jahres gefallen.

Die asiatische nordische Rate ist um 3% auf 3064 USD pro FEU gestiegen. Der mediterrane Preis in Asien bleibt ein Niveau von 4159 USD pro FEU.

Obwohl die allgemeine Zinserhöhung Anfang März diesen Rückgang verlangsamte und die Zinssätze um einige hundert Dollar erhöhte, lag der Anstieg weit unter dem vom Betreiber angekündigten Anstieg von 1000 US -Dollar. Die Preise in der mediterranen Region Asien haben sich stabilisiert und entsprechen ungefähr denen von vor einem Jahr.

Levin sagte, dass die jüngste Schwäche der Frachtraten, insbesondere auf Transpazifikrouten, das Ergebnis mehrerer Faktoren sein könnte, die zusammenarbeiten. Dies schließt die Stagnation der Nachfrage nach dem Spring Festival sowie die jüngste Umstrukturierung von Betreiber Allianzen ein, was zu einem verstärkten Wettbewerb und einer verringerten Effizienz des Kapazitätsmanagements geführt hat, wenn sich die Betreiber an neu gestartete Dienste anpassen.

Da die Branche mit Unsicherheit konfrontiert ist, dehen sich mehrere wichtige Fristen ab. Dies schließt die Anhörung des US -Handelsvertreters am 24. März ein, was eine Entscheidung über die vorgeschlagenen Hafenkosten treffen wird. Laut dem Memorandum des Präsidenten "America First Trade Policy" des Präsidenten ist die Frist für Agenturen, verschiedene Handelsfragen zu melden, der 1. April, während die neue Frist für die Aufnahme eines Tarifs von 25% auf USMCA -Waren am 2. April ist.