Nach Angaben der Shanghai Shipping Exchange lag der Shanghai Export Container Composite Frachtindex am 22. November bei 2.160,8 Punkten, was dem Vorperiode um 91,82 Punkte zurückging. Der China Export -Container -Frachtindex lag bei 1.467,9 Punkten, um 2% gegenüber der früheren Periode zu steigen.
Der World Container Index (WCI) von Drewry fiel Woche gegen Woche (bis 21. November) auf etwa 3413 USD/FEU, um 67% gegenüber dem pandemischen Höhepunkt von 10.377 USD/FEU im September 201 und 140% höher als im Durchschnitt der vor-pandemischen 2019 von 1.420 USD/FEU.
Der Bericht von Drewry wies ferner darauf hin, dass der diesjährige durchschnittliche Kompositindex ab dem 21. November 3.98 USD/FEU, 1.132 USD höher als der 10-Jahres-Durchschnittssatz von 2.848 USD/FEU, lag.
Unter ihnen stieg die Strecken aus China, die Shanghai-Rotterdam stieg, um 1% auf 4.071 USD/FEU verglichen letzte Woche, Shanghai-Genoa stieg um 3% auf rund 4.520 US-Dollar/feu, Shanghai-New York bei 5,20 USD/FEU und Shanghai-Los Angeles, um 5% auf 4,488 USD/FEU. Drewry erwartet, dass die Tarife nächste Woche bleiben.
Die spezifischen Routentarife sind wie folgt:
Die neueste Ausgabe des Freightos -Container -Frachtindex des Baltic Exchange (ab dem 22. November) zeigt, dass der globale Container -Frachtindex 3.612 $/FEU erreichte.
Zusätzlich zu einem leichten Anstieg der Raten von Asien zum Mittelmeer und Nordeuropa fielen die Zinssätze von der Westküste der USA nach Asien um 4 und von Asien bis zur Ostküste der USA um 1%.
Darüber hinaus gingen nach Angaben von Insidern der Branche die Frachtraten auf fast allen Strecken in dieser Woche zurück. Der Grund dafür ist, dass während der Nationalfitwoche das Angebot aufgrund reduzierter Segel reduziert wurde und der dreitägige Streik an der US-Ostküste einige Ladungen an die Westküste der USA leitet und die Preise an der Westküste der USA erhöhte. Als wir im November eintreten, hat sich die Segelversorgung jedoch wieder normalisiert, aber das Warenvolumen nahm zu, was zu einer Korrektur der Tarife an der Westküste der USA führte.
Andererseits hat die Versand für die doppelte 11 E-Commerce-Saison zu Ende, und der Markt tritt nun in die traditionelle Nebensaison ein. Es bleibt abzuwarten, ob der Markt von Mitte bis vor dem Frühjahrsfest einen Höchststand der Nachfrage erleben wird. Die Fortschritte bei den Verhandlungen zwischen den Dock -Arbeitnehmern an der US -Ostküste hinsichtlich der Automatisierung von Dock -Geräten, Änderungen der Tarifpolitik nach der Einweihung und dem frühen Neujahr in diesem Jahr, das längere Fabrikausfallzeiten mit sich bringt, sind alles Faktoren, die sich auf den Schiffsmarkt auswirken könnten.
Angesichts der Unsicherheiten als Bedrohung durch Zölle von Trump, dem kommenden Frühlingsfest und potenziellen Hafenstreiks ist der globale Schiffsmarkt voller Unsicherheiten. Da Frachtraten schwankt und Änderungen der Nachfrage nach Bedarf, muss die Branche die Marktdynamik genau überwachen, um Strategien flexibel anzupassen, um sich den bevorstehenden Herausforderungen und Chancen zu stellen.
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