Nach Angaben der Shanghai Shipping Exchange lag der Shanghai Export Container Composite Freight Index am 22. November bei 2.160,8 Punkten, 91,82 Punkte weniger als im Vorzeitraum; Der China Export Container Freight Index lag bei 1.467,9 Punkten, 2 % mehr als im Vorzeitraum.
Drewrys World Container Index (WCI) fiel im Wochenvergleich (bis 21. November) um 1 % auf etwa 3.413 $/FEU, 67 % weniger als der Pandemie-Höchstwert von 10.377 $/FEU im September 2019 und 140 % mehr als vor der Pandemie im Jahr 2019 durchschnittlich 1.420 $/FEU.
In Drewrys Bericht wurde außerdem darauf hingewiesen, dass der durchschnittliche zusammengesetzte Index dieses Jahres am 21. November 3,98 US-Dollar/FEU betrug und damit 1.132 US-Dollar über dem 10-Jahres-Durchschnitt von 2.848 US-Dollar/FEU lag.
Unter anderem verzeichneten die Routen ab China einen Anstieg um 1 % auf 4.071 $/FEU im Vergleich zur letzten Woche, Shanghai-Genua um 3 % auf rund 4.520 $/FEU, Shanghai-New York um 5,20 $/FEU und Shanghai -Los Angeles sinkt um 5 % auf 4.488 $/FEU. Drewry geht davon aus, dass die Zinssätze nächste Woche unverändert bleiben.
Die spezifischen Streckentarife sind wie folgt:
Die neueste Ausgabe des Freightos Container Freight Index der Baltic Exchange (Stand 22. November) zeigt, dass der globale Containerfrachtindex 3.612 $/FEU erreichte.
Zusätzlich zu einem leichten Anstieg der Raten von Asien zum Mittelmeerraum und Nordeuropa sanken die Raten von der Westküste der USA nach Asien um 4 % und von Asien zur Ostküste der USA um 1 %.
Darüber hinaus gingen Brancheninsidern zufolge in dieser Woche die Frachtraten auf fast allen Strecken zurück. Der Grund dafür ist, dass während der Nationalfeiertagswoche das Angebot aufgrund reduzierter Abfahrten reduziert wurde und der dreitägige Streik an der US-Ostküste dazu führte, dass einige Ladungen an die US-Westküste umgeleitet wurden, was die Raten an der US-Westküste in die Höhe trieb. Zu Beginn des Novembers hat sich das Angebot an Kreuzfahrten jedoch wieder normalisiert, das Warenvolumen ging jedoch zurück, was zu einer Korrektur der Tarife an der Westküste der USA führte.
Andererseits ist der Versand für die E-Commerce-Saison von Double 11 zu Ende und der Markt tritt nun in die traditionelle Nebensaison ein. Es bleibt abzuwarten, ob der Markt Mitte bis vor dem Frühlingsfest einen Höhepunkt der Nachfrage erleben wird. Unterdessen sind die Fortschritte bei den Verhandlungen zwischen Hafenarbeitern an der US-Ostküste über die Automatisierung von Hafenausrüstung, Änderungen in der Tarifpolitik nach der Amtseinführung und das frühe Mondneujahr in diesem Jahr, das längere Fabrikausfallzeiten mit sich bringt, Faktoren, die sich auf die Entwicklung auswirken könnten Schifffahrtsmarkt.
Angesichts von Unsicherheiten wie der Androhung von Zöllen durch Trump, dem bevorstehenden Höhepunkt des Frühlingsfestes und möglichen Hafenstreiks ist der globale Schifffahrtsmarkt voller Unsicherheiten. Da die Frachtraten schwanken und sich die Nachfrage ändert, muss die Branche die Marktdynamik genau beobachten, um ihre Strategien flexibel an die bevorstehenden Herausforderungen und Chancen anzupassen.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 04.12.2024
