Der Meeresfrachtmarkt weist normalerweise eine unterschiedliche Spitzen- und Absaisonen auf, wobei die Frachtrate in der Regel mit der Spitzenzeit des Spitzenverbrauchs übereinstimmt. Die Branche verzeichnet derzeit während der Off-Peak-Saison eine Reihe von Preiswanderungen. Große Schifffahrtsunternehmen wie Maersk, CMA CGM, haben Mitteilungen über Zinserhöhungen veröffentlicht, die im Juni wirksam werden.
Der Anstieg der Frachtraten kann auf das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zurückgeführt werden. Einerseits mangelt es an die Schifffahrtskapazität, andererseits erholt sich die Marktnachfrage.
Der Versorgungsmangel hat mehrere Ursachen, wobei der primäre kumulative Einfluss von Störungen ist, die durch die Situation im Roten Meer verursacht werden. Laut Freightos haben Containerschiffumleitungen rund um das Kap der guten Hoffnung zu einer Verschärfung der Kapazität in großen Schiffsnetzwerken geführt, die sogar die Streckenraten beeinflusst, die den Suez -Kanal nicht durchlaufen.
Seit Anfang dieses Jahres hat die angespannte Situation im Roten Meer fast alle Schifffahrtsschiffe gezwungen, die Suez -Kanalroute aufzugeben und sich für das Umrundungskap der guten Hoffnung zu entscheiden. Dies führt zu längeren Transitzeiten, ungefähr zwei Wochen länger als zuvor, und haben zahlreiche Schiffe und Behälter auf See gestrandet.
Gleichzeitig haben die Kapazitätsmanagement- und Kontrollmaßnahmen der Reedereis den Versorgungsmangel verschärft. In Anbetracht der Möglichkeit eines Tarifens haben viele Versender ihre Sendungen vorangetrieben, insbesondere für Automobile und bestimmte Einzelhandelsprodukte. Darüber hinaus haben Streiks an verschiedenen Orten in Europa und den Vereinigten Staaten die Belastung der Freigüterversorgung weiter verstärkt.
Aufgrund des erheblichen Anstiegs der Nachfrage- und Kapazitätsbeschränkungen wird erwartet, dass die Frachtraten in China in der kommenden Woche weiter steigen.
Postzeit: Mai 20-2024
