Der Seefrachtmarkt weist typischerweise ausgeprägte Hoch- und Nebensaisonen auf, wobei Frachtratenerhöhungen üblicherweise mit der Hochsaison zusammenfallen. Derzeit erlebt die Branche jedoch eine Reihe von Preiserhöhungen außerhalb der Hochsaison. Große Reedereien wie Maersk und CMA CGM haben Ratenerhöhungen angekündigt, die im Juni in Kraft treten.
Der Anstieg der Frachtraten ist auf das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zurückzuführen. Einerseits herrscht ein Mangel an Schiffskapazitäten, andererseits erholt sich die Marktnachfrage.
Der Versorgungsengpass hat mehrere Ursachen. Die wichtigste davon ist die kumulative Auswirkung der Störungen durch die Situation im Roten Meer. Laut Freightos haben Umleitungen von Containerschiffen rund um das Kap der Guten Hoffnung zu einer Kapazitätsverknappung in den großen Schifffahrtsnetzen geführt und sogar die Raten auf Routen beeinträchtigt, die nicht durch den Suezkanal führen.
Die angespannte Lage im Roten Meer hat seit Jahresbeginn fast alle Schiffe dazu gezwungen, die Route des Suezkanals aufzugeben und stattdessen das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden. Dies führt zu etwa zwei Wochen längeren Transitzeiten als zuvor und hat dazu geführt, dass zahlreiche Schiffe und Container auf See gestrandet sind.
Gleichzeitig haben die Kapazitätsmanagement- und Kontrollmaßnahmen der Reedereien den Versorgungsengpass verschärft. In Erwartung möglicher Zollerhöhungen haben viele Reedereien ihre Lieferungen vorgezogen, insbesondere bei Automobilen und bestimmten Einzelhandelsprodukten. Darüber hinaus haben Streiks an verschiedenen Standorten in Europa und den USA die Belastung der Seefrachtversorgung weiter verschärft.
Aufgrund der deutlich gestiegenen Nachfrage und der Kapazitätsengpässe wird erwartet, dass die Frachtraten in China in der kommenden Woche weiter steigen werden.
Veröffentlichungszeit: 20. Mai 2024
