Am 3. Januar stieg der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) um 44,83 Punkte auf 2505,17 Punkte. Dies entspricht einem wöchentlichen Anstieg von 1,82 % und markierte damit sechs Wochen in Folge ein Wachstum. Dieser Anstieg war vor allem auf den transpazifischen Handel zurückzuführen, wobei die Raten zur US-Ostküste und zur US-Westküste um 5,66 % bzw. 9,1 % stiegen. Die Tarifverhandlungen in den Häfen der US-Ostküste befinden sich in einem kritischen Countdown. Die Verhandlungen werden voraussichtlich am 7. Januar wieder aufgenommen. Der Ausgang dieser Gespräche wird ein wichtiger Indikator für die Entwicklung sein.US-Frachtraten. Nachdem es während der Neujahrsfeiertage zu Preiserhöhungen gekommen war, bieten einige Reedereien Rabatte von 400 bis 500 US-Dollar an, um die Fracht zu sichern. Einige kündigen Großkunden sogar eine direkte Reduzierung von 800 US-Dollar pro Container an.
Gleichzeitig,die europäischen Routensind in die traditionelle Nebensaison eingetreten und weisen einen Abwärtstrend auf. Die europäischen und mediterranen Routen verzeichneten einen Rückgang von 3,75 % bzw. 0,87 %. Mit dem nahenden Jahr 2025 spiegeln die Containerfrachtraten deutlich die Besorgnis über die Verhandlungen in nordamerikanischen Häfen wider: Die Raten aus dem Fernen Osten nach Nordamerika steigen, während die Raten aus dem Fernen Osten nach Europa und in den Mittelmeerraum sinken.
Die International Longshoremen's Association (ILA) und die US Maritime Alliance (USMX) konnten sich in Automatisierungsfragen nicht einigen, was potenzielle Streiks in den Häfen der US-Ostküste begünstigt. Logistikunternehmen weisen darauf hin, dass die potenziellen Preissteigerungen umso stärker ausfallen könnten, je näher das chinesische Neujahrsfest rückt, da beide Seiten in der Automatisierungsfrage uneins sind. Sollten die Verhandlungen mit den Hafenarbeitern am 7. Januar erfolgreich verlaufen, ist die Streikgefahr gebannt, und die Marktpreise werden sich wieder an die Veränderungen von Angebot und Nachfrage anpassen. Sollten die Verhandlungen jedoch scheitern und am 15. Januar ein Streik beginnen, kommt es zu erheblichen Verzögerungen. Dauert der Streik länger als sieben Tage, befindet sich der Schifffahrtsmarkt vom Neujahrsfest bis zum ersten Quartal nicht mehr in der Nebensaison.
Die Schifffahrtsriesen Evergreen, Yang Ming und Wan Hai gehen davon aus, dass das Jahr 2025 für die globale Schifffahrtsbranche voller Unsicherheiten und Herausforderungen sein wird. Da die Verhandlungen mit den Hafenarbeitern an der Ostküste einen kritischen Punkt erreichen, haben diese Unternehmen begonnen, Pläne zur Anpassung der Schiffsgeschwindigkeiten und Anlegezeiten auszuarbeiten, um die Auswirkungen möglicher Streiks auf ihre Kunden abzumildern.
Darüber hinaus berichten Branchenkenner, dass mit dem nahenden Jahresende und der Schließung der Fabriken für die Feiertage,ReedereienDie Preise für Frachten werden gesenkt, um für die langen Frühlingsferien Frachtvorräte anzulegen. So verzeichneten Maersk und andere Unternehmen Mitte bis Ende Januar einen Rückgang der Online-Angebote für europäische Routen unter 4.000 US-Dollar. Mit dem nahenden neuen Jahr werden die Preise für Frachtvorräte weiter sinken, und die Reedereien werden ihre Dienstleistungen reduzieren, um Kapazitäten zu reduzieren und die Preise zu stützen.
Trotz steigender Raten auf US-Routen führten Rabatte der Reedereien dazu, dass deren Preiserhöhungspläne nicht vollständig umgesetzt wurden. Die Sorge vor einem möglichen Streik an der Ostküste sorgt jedoch weiterhin für Unterstützung, insbesondere da die Raten an der Westküste deutlich gestiegen sind, was vor allem auf Frachtverlagerungen von der Ostküste zurückzuführen ist. Die Tarifverhandlungen an der Ostküste werden voraussichtlich am 7. fortgesetzt. Dies wird darüber entscheiden, ob sich der Aufwärtstrend bei den US-Frachtraten fortsetzt.
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