Am 3. Januar stieg der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) um 44,83 Punkte auf 2505,17 Punkte. Dies entspricht einem wöchentlichen Anstieg von 1,82 % und markiert damit sechs aufeinanderfolgende Wochen mit Wachstum. Dieser Anstieg war vor allem auf den transpazifischen Handel zurückzuführen, wobei die Raten zur US-Ostküste und -Westküste um 5,66 % bzw. 9,1 % stiegen. Die Tarifverhandlungen in den Häfen der US-Ostküste befinden sich in einem kritischen Countdown. Am 7. Januar werden voraussichtlich wieder Verhandlungen aufgenommen. Der Ausgang dieser Gespräche wird ein wichtiger Indikator für die Entwicklung inUS-Frachtraten. Nachdem es während der Neujahrsfeiertage zu Preiserhöhungen gekommen war, bieten einige Reedereien Rabatte von 400 bis 500 US-Dollar an, um die Fracht zu sichern. Einige benachrichtigen Großkunden sogar über eine direkte Reduzierung von 800 US-Dollar pro Container.
Gleichzeitig,die europäischen Routensind in eine traditionelle Nebensaison eingetreten und weisen einen Abwärtstrend auf. Auf den europäischen und mediterranen Routen gingen die Frachtraten um 3,75 % bzw. 0,87 % zurück. Mit dem nahenden Jahr 2025 spiegeln die Containerfrachtraten deutlich die Unruhe über die Verhandlungen in nordamerikanischen Häfen wider: Die Raten vom Fernen Osten nach Nordamerika steigen, während die Raten vom Fernen Osten nach Europa und in den Mittelmeerraum sinken.
Die International Longshoremen's Association (ILA) und die US Maritime Alliance (USMX) konnten sich in Automatisierungsfragen nicht einigen, was potenzielle Streiks in den Häfen der US-Ostküste begünstigt. Logistikunternehmen weisen darauf hin, dass die potenziellen Preissteigerungen umso stärker ausfallen könnten, je näher das chinesische Neujahrsfest rückt, da beide Seiten in der Automatisierungsfrage uneins sind. Sollten die Verhandlungen mit den Hafenarbeitern am 7. Januar erfolgreich verlaufen, wäre die Streikgefahr gebannt und die Marktpreise würden wieder den Veränderungen von Angebot und Nachfrage entsprechen. Sollten die Verhandlungen jedoch scheitern und am 15. Januar ein Streik beginnen, würde dies zu erheblichen Verzögerungen führen. Dauert der Streik länger als sieben Tage, wäre die Nebensaison für den Schifffahrtsmarkt vom Neujahrsfest bis zum ersten Quartal vorbei.
Die Schifffahrtsriesen Evergreen, Yang Ming und Wan Hai gehen davon aus, dass das Jahr 2025 für die globale Schifffahrtsbranche voller Unsicherheiten und Herausforderungen sein wird. Da die Verhandlungen mit den Hafenarbeitern an der Ostküste einen kritischen Punkt erreichen, haben diese Unternehmen begonnen, Pläne zur Anpassung der Schiffsgeschwindigkeiten und Liegezeiten auszuarbeiten, um die Auswirkungen möglicher Streiks auf ihre Kunden abzumildern.
Darüber hinaus berichten Branchenkenner, dass mit dem nahenden Jahresende und der Schließung der Fabriken für die Feiertage,ReedereienDie Reedereien beginnen, ihre Preise zu senken, um Fracht für die langen Frühlingsferien zu horten. So verzeichneten Maersk und andere Unternehmen Mitte bis Ende Januar einen Rückgang der Online-Angebote für Europarouten unter 4.000 Dollar. Mit dem nahenden neuen Jahr werden die Preise für die Bevorratung weiter sinken, und die Reedereien werden ihre Dienstleistungen reduzieren, um Kapazitäten zu reduzieren und die Preise zu stützen.
Trotz steigender Raten auf US-Routen führten Rabatte der Reedereien dazu, dass deren Preiserhöhungspläne nicht vollständig umgesetzt werden konnten. Sorgen über einen möglichen Streik an der Ostküste sorgen jedoch weiterhin für Unterstützung, insbesondere da die Raten an der Westküste deutlich gestiegen sind, was größtenteils auf Frachtverlagerungen von der Ostküste zurückzuführen ist. Die Tarifverhandlungen an der Ostküste werden voraussichtlich am 7. fortgesetzt und werden darüber entscheiden, ob der Aufwärtstrend bei den US-Frachtraten anhält.
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Beitragszeit: 07.01.2025
