Am 3. Januar stieg der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) um 44,83 Punkte auf 2505,17 Punkte, mit einem wöchentlichen Anstieg von 1,82 %, was sechs Wochen in Folge ein Wachstum bedeutet. Dieser Anstieg war in erster Linie auf den transpazifischen Handel zurückzuführen, wobei die Raten an die US-Ostküste und die Westküste um 5,66 % bzw. 9,1 % stiegen. Die Arbeitsverhandlungen in den Häfen an der US-Ostküste stehen vor einem kritischen Countdown und werden voraussichtlich am 7. an den Verhandlungstisch zurückkehren; Das Ergebnis dieser Gespräche wird ein wichtiger Indikator für die Entwicklung seinUS-Frachttarife. Nachdem es während der Neujahrsfeiertage zu Preiserhöhungen kam, bieten einige Reedereien Preisnachlässe von 400 bis 500 US-Dollar für die Ladungssicherung an. Einige informieren Großkunden sogar über einen direkten Rabatt von 800 US-Dollar pro Container.
Gleichzeitig,die europäischen Streckensind in eine traditionelle Nebensaison eingetreten, die einen Abwärtstrend zeigt, wobei die Europa- und Mittelmeerrouten um 3,75 % bzw. 0,87 % zurückgingen. Während das Jahr 2025 näher rückt, spiegeln die Containerfrachtraten deutlich die Besorgnis über die Verhandlungen in nordamerikanischen Häfen wider, wobei die Raten vom Fernen Osten nach Nordamerika steigen, während die Raten vom Fernen Osten nach Europa und ins Mittelmeer sinken.
Die International Longshoremen's Association (ILA) und die US Maritime Alliance (USMX) konnten keinen Konsens über Automatisierungsfragen erzielen, was mögliche Streiks in Häfen an der US-Ostküste überschattet. Logistikunternehmen weisen darauf hin, dass die potenziellen Preiserhöhungen umso größer ausfallen könnten, je näher das Mondneujahr rückt, da beide Seiten weiterhin uneinig sind, was die Automatisierung betrifft. Wenn die Verhandlungen mit den Hafenarbeitern am 7. erfolgreich sind, wird die Gefahr von Streiks beseitigt und die Marktzinsen kehren zurück, um Angebots- und Nachfrageänderungen widerzuspiegeln. Sollten die Verhandlungen jedoch scheitern und am 15. Januar ein Streik beginnen, wird es zu erheblichen Verzögerungen kommen. Dauert der Streik länger als sieben Tage, befindet sich der Schifffahrtsmarkt vom Jahreswechsel bis zum ersten Quartal nicht mehr in einer Nebensaison.
Die Schifffahrtsgiganten Evergreen, Yang Ming und Wan Hai glauben, dass das Jahr 2025 voller Unsicherheiten und Herausforderungen für die globale Schifffahrtsindustrie sein wird. Da die Verhandlungen mit Hafenarbeitern an der Ostküste einen kritischen Punkt erreichen, haben diese Unternehmen mit der Ausarbeitung von Plänen zur Anpassung der Schiffsgeschwindigkeiten und Liegezeiten begonnen, um die Auswirkungen möglicher Streiks auf ihre Kunden abzumildern.
Darüber hinaus berichten Brancheninsider, dass das Jahresende näher rückt und die Fabriken wegen der Feiertage zu schließen beginnen.Reedereienbeginnen, die Preise zu senken, um Fracht für die langen Frühlingsfestferien zu lagern. Maersk und andere Unternehmen mussten beispielsweise beobachten, dass die Online-Angebote für europäische Strecken Mitte bis Ende Januar unter die 4.000-Dollar-Marke fielen. Während das neue Jahr näher rückt, werden die Lagerpreise weiter sinken und die Reedereien werden ihre Dienste reduzieren, um die Kapazität zu reduzieren und die Preise zu stützen.
Trotz steigender Tarife auf US-Strecken hat der Einfluss von Rabatten der Reedereien dazu geführt, dass ihre Preiserhöhungspläne nicht vollständig umgesetzt wurden. Bedenken hinsichtlich eines möglichen Streiks an der Ostküste geben jedoch weiterhin Anlass, insbesondere da die Frachtraten an der Westküste erheblich gestiegen sind und größtenteils von der Verlagerung der Fracht von der Ostküste profitiert haben. Die Arbeitsverhandlungen an der Ostküste werden voraussichtlich am 7. wieder aufgenommen. Dies wird darüber entscheiden, ob sich der Aufwärtstrend bei den US-Frachtraten fortsetzt.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 07.01.2025
